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橡胶伸缩缝的缺陷有什么?改进措施有哪些?
上传作者:重庆桥梁橡胶支座 更新时间:2020-01-14

  20世纪80年代以来,板式橡胶伸缩缝在我国许多中小跨径桥梁(橡胶支座)中得到了广泛的应用。经过20多年的实际应用,逐渐发现一些缺陷暴露出来。国外有关资料表明,当膨胀装置的位移小于70mm时,在5-10年内具有良好的效果。由此可见,板式橡胶伸缩缝是中小跨径桥梁较为适宜的伸缩缝形式。在实际应用中,有的在建成通车后不久即损坏,造成车辆颠簸,影响正常行驶,有的多年来仍处于正常工作状态。东北三省地处高寒地区。冬夏温差很大。桥梁伸缩缝本身需要经历非常严峻的环境试验。因此,研究各种类型的伸缩缝在寒冷地区的应用,解决桥梁伸缩缝在使用中存在的问题,具有十分重要的意义。为此,选择近年来在寒冷地区广泛应用的板式橡胶伸缩缝,分析其存在的问题,总结其成功经验,为今后桥梁伸缩缝的选择提供一些参考建议。
橡胶伸缩缝的缺陷有什么?改进措施有哪些?
  I.橡胶膨胀节常见缺陷及损坏原因分析根据实际调查,板式橡胶膨胀节在使用中主要表现为以下缺陷:
 
  1。螺栓脱落损坏。
 
  2。端部锚固区处理不当。
 
  3。橡胶板纵向沉降。
 
  4。橡胶板与路面接缝平整度不好。
 
  5。橡胶板表面材料损坏。
 
  板式橡胶伸缩缝在使用中出现上述缺陷,主要是由于以下原因造成的:
 
  1。螺栓连接是板式橡胶膨胀节的薄弱环节。锚杆直接承受水平力,施工过程中稍有疏忽,就会造成锚固区过早损坏,如安装不良、螺母、螺栓锈蚀等。膨胀节端部锚固区处理不当是造成破坏的主要原因。膨胀节装置直接承受车轮荷载的反复作用,受力比较复杂。它不仅承受水平方向的冲击力、摩擦力和制动力,还承受垂直方向的车轮载荷的影响。力量相对集中,不易扩散。因此,在伸缩缝末端设置混凝土锚固区,以改善应力不利条件。锚固区是伸缩缝与路面之间的过渡区,易受破坏。因此,不仅要在锚固区设置水平筋,还要设置斜筋和主梁预留筋,以增加锚固区和梁的完整性。锚固区的混凝土应具有足够的强度,以抵抗车辆的冲击。
 
  3。梁端间隙控制不严,导致梁端间隙过大,使橡胶板难以随着车轮荷载垂直作用产生的弯矩反复作用,造成橡胶板纵向沉降,橡胶板损坏。
 
  4。伸缩缝范围内施工安装过程粗糙不平,增加了车辆的冲击力。长期来看,膨胀节构件和锚固系统损坏,锚固构件焊接不好,导致焊接构件附近的混凝土在车辆的作用下发生振动脱落。
 
  5、橡胶板表面损伤主要是由于冬季除雪机械或橡胶材料老化所致,因此选择橡胶板材料时应注意,北方应选择耐寒、抗老化的橡胶。
 
  二。改进措施:
 
  伸缩缝是桥梁结构中非常重要但容易损坏的部位。如果伸缩缝损坏,不仅会造成行车不舒适,还会对桥梁应力产生不利影响。特别是在北方寒冷地区,冬夏季温差很大,因此桥梁伸缩缝尤为重要。现从结构设计和施工维护方面提出改进措施如下:
 
  1。结构设计方面,
 
  A.在橡胶板底部设置支撑钢板,以保证伸缩缝的设计要求和支撑钢板混凝土表面的平整度,使橡胶板不直接跟随车轮荷载过大的垂直力。
 
  B.在伸缩缝两侧锚固区设置抗剪钢筋。荷载作用下产生的剪应力由受剪钢筋承担,使混凝土不易损坏。
 
  C.将锚栓螺母焊接在支承钢板上,以增强橡胶板和梁体的完整性,便于更换橡胶板和螺栓。在
 
  D范围内,伸缩缝端部锚固区约050cm,采用30-40钢纤维混凝土增强其抗冲击性能。
 
  2。在施工和维护方面,必须保证伸缩缝焊接部件的焊缝长度和厚度,以增强其完整性,避免在外力作用下损坏。
 
  B.安装伸缩缝时,施工时应根据气温调整伸缩缝设计宽度,以保证满足梁体伸缩量的最佳要求。
 
  C.确保伸缩缝及锚固区按桥面纵、横向设计坡度施工,尽量减少车辆行驶的冲击力,延长伸缩缝使用寿命。,
 
  D.注意伸缩缝和橡胶支座的维护和修理,发现问题及时处理,各级维修单位应指导人员定期检查,延长伸缩缝使用寿命,降低维修成本。
 
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